商业头条网9月16日，2026零跑技术日在杭州举行。整场发布会围绕架构与零部件展开，分别是LEAP5.0新移动空间架构、四叶草5.0中央域控电子架构、LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池五项技术，每一项都指向产业创新。
零跑的技术路径，选择的是全链条深度自制。面对行业发展态势，零跑把研发和制造环节延伸至产业链上游。包括电芯、电池包、电机、控制器等核心高附加值部件全部实现自主研发、自主生产。截至目前，零跑已建成18座零部件工厂，自主掌握65%的整车成本，整车平台通用化率达到90%。
作为一家车企，市场表现是技术能力的直接反馈。领跑汽车今年的月交付量已稳定突破10万辆，成立以来累计交付近180万辆，用户累计行驶里程超500亿公里。零跑把增长归结为技术迭代和平台化能力，每年落地的新技术快速同步至全系车型，让主流价位的消费者能享受到更高阶的配置。
零跑创始人朱江明在技术日现场表示，电车替代燃油车的本质是电子替代机械，从底层架构到整车体验，创新空间远未见顶。本次发布的多项技术，均是从第一性原理出发，对传统汽车技术路线的重构。
具体来看，LEAP5.0新移动空间架构瞄准传统燃油车“外观尺寸大、车内可用空间小”的痛点。零跑通过空调系统高度集成、动力总成后置释放纵向空间，座舱纵向长度多出约700毫米。不仅如此，领跑还拓展了前排横向空间和整车垂直空间，舱内高度提升63.7%。打造出可适配休息、办公等多场景的“第三移动空间”。基于这套架构打造的零跑第二品牌全新产品，将于2027年正式亮相。
配套的四叶草5.0中央域控电子架构实现真正的中央集成控制，中央域控统一决策，其他域控仅负责执行，整车线束缩短至500米以内。全车采用48V供电体系与以太网通信，搭配车云AgentOS架构，支撑智能功能持续迭代。
LWM世界模型智驾跳出传统BEV感知路线，不依赖大量规则代码，通过云端仿真学习、车端实时训练，让智能辅助驾驶系统持续进化。该系统可适配不同算力平台，10万元以内车型也可搭载。零跑同时承诺，为35万辆激光雷达版车型免费升级系统，且终身免费使用。
除了布局纯电、增程动力系统外，MM-i多模混动电驱则宣告零跑进入插混赛道。这套系统让发电机也能参与驱动，系统峰值功率206kW。整套电驱仅重106kg，A0级小车也能搭载。
CTC3.0高低压融合电池则将低压供电功能集成到大电池包内。改造后低压电池电量提升7倍，解决长期停放亏电问题，同时实现终身免维护，用户全用车周期可节省维保费用2000元以上。值得关注的是，零跑宣布，将这项技术的相关专利向全行业开源。
在全球市场验成色
零跑的技术能力，不只用于支撑自家产品。
目前，零跑已向一汽、Stellantis集团等合作伙伴输出整车级技术，电子系统、电驱系统、电池系统分别获得5家、8家、10家行业客户合作，技术外供成为整车之外的第二增长曲线。
放眼海外市场，零跑已进入全球45个国家和地区，海外门店超过1000家，两年累计出口超20万辆。今年前6月，零跑在意大利累计上牌量达24269台，同比增长1448.8%。同时，依托Stellantis的欧洲经销商网络，当地绝大多数用户可在25分钟车程内获得销售及售后服务，140个物流中心实现“一日三配”的零部件供应。海外布局同步推进，马来西亚、缅甸工厂已实现量产，西班牙CKD工厂预计今年10月投产。
经营数据同样体现了技术路线的可行性，零跑已连续三个半年度实现盈利，2026年上半年归母净利润2.1亿元。9500人的工程师团队持续投入研发，技术成果不断转化为产品竞争力。
此外，技术日现场还披露了一个彩蛋：零跑已完成完全自研的具身智能机器人原型。依托自研的电机、控制器、电池、感知算法等底层能力，零跑具备了机器人研发的技术基础。团队专注探索可规模化落地的商业场景。
来源：新华网
